6月8日，比亞迪（002594.SZ）在深圳坪山總部召開2022年年度股東大會，這是比亞迪疫情后首次恢復線下召開股東大會，近150名股東從全國各地而來，場面火爆，會議現場座無虛席。

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當日參會股東熱情高漲，約6~7名股東獲得現場提問機會，比亞迪董事長王傳福回應了汽車價格戰、出海戰略、智能駕駛、電池換電等熱點問題。

王傳福在會上表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，核心技術、正確的戰略方向、快速決策機制是制勝關鍵。隨著競爭加速，未來3-5年新能源汽車行業將發生大變革，且越到后期，市場越不可預見。

比亞迪2022年年度股東大會攝影：龐宇 “汽車行業已進入淘汰賽階段”，“未來3-5年將發生大變革”

今年以來，新能源汽車行業競爭加劇。在被問及對新能源汽車領域未來競爭環境的看法時，王傳福在會上表示，從前幾年的供不應求到現在的供大于求，新能源汽車行業已進入淘汰賽階段，企業面臨優勝劣汰。他強調，核心技術、正確的戰略方向、快速決策機制這三大因素是制勝關鍵。

王傳福強調，新能源汽車變革是一場技術革命，掌握核心技術的企業才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小。其次要有一個正確的戰略方向，行業機遇窗口期只有3-5年，如果路線錯了就將損失機遇，被競爭對手超過。另外，要有快速決策機制，傳統燃油汽車時代決策機制可以漫長，但新能源汽車市場如同戰場、瞬息萬變，革命到后期有些車企會崩盤，這時候就需要快速決策。

在王傳福看來，隨著競爭加速，未來3-5年新能源汽車行業將發生大變革，且越到后期，市場越不可預見、難以判斷。

對于日益激烈的價格戰，王傳福表示，比亞迪具有較大規模優勢，另外，品牌、技術等優勢也將助力比亞迪各項財務指標優于同行，他直言，“比亞迪有信心未來3-5年拿到更大市場份額。”

自去年11月新能源汽車行業“價格戰”正式打響后，不少車企處境愈發維艱。今年一季度，長城汽車（601633.SH）、上汽集團（600104.SH）和廣汽集團（601238.SH）均出現凈利潤下滑，北汽藍谷（600733.SH）和賽力斯（601127.SH）凈利潤虧損8.92億元和6.25億元。

過度的“內卷”，讓中國車企加快了出海進程。出海節奏方面，王傳福在會上表示，比亞迪ATTO 3（元PLUS）在泰國、比利時銷售可觀，但“歐洲建4S店速度有點慢”。至于下半年，他表示，海豚車型認證通過后，預計7月份將陸續在全球上市，屆時比亞迪全球化車型將增加。

作為比亞迪迪首款“戰略出海”的全球化車型，ATTO 3今年已連續多月奪得泰國、新西蘭、以色列等國的銷冠寶座。隨著出海節奏直線加速，今年1-5月，比亞迪已累計出口約6.38萬輛乘用車，超過了去年5.59萬輛的全年出口量，不過，5月份海外銷量有所下滑，環比下降超30%。

產能方面，王傳福會上表示，比亞迪從去年開始大力擴展各個地區產能，目前已基本解決供需平衡問題。目前公司產能以及各個零部件的產出，可以滿足未來市場需求。

“市場對于電池的需求發生了根本性變化”

值得一提的是，王傳福此前曾在公開場合談論自動駕駛“是忽悠，是皇帝的新裝，只是被資本裹挾和炒作的一個概念”，引發一眾業內人士的反駁。

在此次股東大會上，王傳福也回應了自動駕駛相關的問題，他表示，智能駕駛不是技術問題，而是安全責任劃定問題，一旦出現一起安全事故，就可能連累整個車型的銷售。因此，在法律法規沒有變動的情況下，輔助駕駛才能真正落地，形成商業閉環，且成本不能太高。

王傳福認為，以新能源汽車發展趨勢來看，上半場是電動化，下半場是智能化，“但不能把自動駕駛泡沫吹得太大”，而是在生態上做文章，能否再形成像騰訊阿里巴巴那樣的巨大生態，能否更進一步拓展汽車的第二空間、帶來更多想象，才是努力的方向。

談及汽車換電問題，王傳福表示，“當前電池能量密度能夠滿足消費者日常需要”，“尤其在城中村，換電一定不是主流”，“而且換電成本高，電池占到整車成本的30%-40%。”

在王傳福看來，“市場對于電池的需求其實已經發生了根本性變化，以500公里的續航里程數為一個轉折點。”隨著消費者趨于年輕化，其更將安全性和性價比放在首位，對能量密度的考量可能排到第三、第四。

在新能源車企紛紛搶灘保險市場時，比亞迪作為頭部車企的新動態也被市場關注。對于比亞迪斥資36億元受讓易安財險100%股份一事，王傳福在會上表示，比亞迪進場新能源汽車保險行業，將利用用戶群體、行銷方式、技術等方面的積累，在費用節儉、效率提升、科學理賠等方面賦能新能源汽車保險行業。

目前，比亞迪主要從事汽車及電池業務、手機部件及組裝業務，兩大業務各占比約77%和23%。

繼2022年問鼎全球新能源汽車“銷冠”后，今年一季度，比亞迪實現營業收入1201.74億元，同比增79.83%；歸母凈利潤41.30億元，同比增長410.89%。

市場份額方面，據中國汽車工業協會數據，2023年1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，占新能源汽車銷售總量的84.9%。其中，比亞迪以34.3%的份額排在首位，緊隨其后的特斯拉市場份額為13.7%。

此前王傳福曾透露，比亞迪2023年銷量目標為300萬輛。今年1-5月，比亞迪已累計銷售新能源車100.26萬輛，同比增長97.63%，意味其已完成全年銷量目標的三分之一。

業績蒸蒸日上，比亞迪股價卻較為波折。2022年6月28日，比亞迪A股股價一度接近360元/股，此后股價一路震蕩走低。今年年初，比亞迪股價短暫回暖后，3月份再度跌至階段新低的233元/股。6月9日，比亞迪A股收盤價報255元/股，較一年前的高位跌幅約29%。

2023年一季報披露后，巴菲特第11次公開減持比亞迪（01211.HK）股票。港交所5月8日披露的文件顯示，“股神”巴菲特掌控的伯克希爾 · 哈撒韋公司 ( Berkshire Hathaway Home Services ) 在5月2日以235.64港元/股的平均減持價格，出售了196.1萬股比亞迪港股股票，套現4.62億港元。

該次減持后，巴菲特持有比亞迪的股份比例降至9.87%，正式跌破10%大關，觸發披露門檻。

自2022年8月克希爾 · 哈撒韋首次減持比亞迪以來，其已累計減持比亞迪港股股份數量約1.17億股，持股比例從20.04％降至9.87%，累計套現超250億港元。

（文章來源：界面新聞）

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