6月10日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛正式交付并投入武漢地區運營。同時，國家電投武漢綠動氫能能源技術有限公司（以下簡稱“武漢綠動”）再獲東風商用車200臺重卡燃料電池系統新訂單。

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國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱“國氫科技”）黨委副書記、總經理張銀廣在接受21世紀經濟報道記者采訪中指出，這是國氫科技繼冬奧會之后規模最大的一次燃料電池汽車投放，也是湖北省、武漢市最大的一批燃料汽車投放，正式拉開了國氫科技零碳交通在湖北大規模化應用的序幕。

武漢綠動工作人員告訴記者，本次交付的氫燃料電池車輛主要為4.5t常溫廂式貨車、18t廂式貨車、31t自卸車、49t牽引車等5款車型，服務于武漢市內城市配送、渣土倒運、大宗商品等運輸場景，將與順豐物流、盒馬生鮮等企業合作。

值得注意的是，該200臺燃料電池汽車實現了真正意義的“氫騰芯、武漢造”。據武漢綠動相關負責人介紹，活動交付的配套燃料電池產品中，質子交換膜、膜電極、氣體擴散層、電堆等核心部件全部由武漢綠動進行生產供貨，實現了本土化，標志著公司從研發進入到正式生產環節。

構建生態圈

2020年，國氫科技在武漢經開區注冊成立全資子公司武漢綠動，作為“國家電投華中氫能產業基地及研發中心”項目的承接主體。目前，武漢綠動已建成了國內技術最先進、單線產能最大(30萬平)的質子交換膜生產線，以及水電解膜、碳紙、膜電極及電堆等產線。2023年底，該公司還將建設百萬片雙極板產線、萬套氫燃料電池系統產線等。“建成后，武漢綠動將成為目前國內產業鏈最齊全、產能最大的氫能研發和生產基地。”張銀廣指出。

事實上，當前眾多氫能企業反映，氫能產業鏈長且涉及主體眾多，僅靠燃料電池企業這單一主體不足以帶動整個產業鏈發展，而且氫能下游應用場景有限，燃料電池等企業獲取的訂單也受限，因此亟需構建生態圈，多方發力共推氫能產業發展。

張銀廣認為，氫能產業呈體系化發展，需要靠政府、上下游企業、資本、終端客戶等多方攜手。“國氫科技本次投放的200臺氫能燃料電池車是有計劃的集中投放，優先選擇在有加氫站的地方運營，并提前與中石油、中石化等企業協商在車輛運營范圍規劃建設配套基礎設施。此外，公司還與相關政府部門探討確認相關車輛投放政策、以及后續基礎設施建設、車輛運營等政策的實際落地等。”

“具體而言，在政府的大力支持下，國氫科技、東風公司、中石油、中石化及合作伙伴共同構建氫能產業生態，打通了氫燃料電池、整車、加氫站、氫氣供給及車輛運營的產業鏈條，武漢氫能產業集聚效應初顯。”張銀廣再次表示。

除了協同多方主體完善氫能產業鏈建設，國家電投也在積極拉動應用場景的建設。2022年4月，由國家電投牽頭組建的專業化氫能車輛運營平臺——湖北氫動力在武漢成立。“由平臺出錢購買燃料電池汽車，再租賃給客戶使用，因此早期的購買成本就轉移到企業自身，有利于市場開拓。”武漢綠動總經理劉真在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，本次投放的200臺燃料電池汽車將全部在氫動力平臺運營，將實現燃料電池汽車集約化、規模化、一體化推廣，降低在產業化初期燃料電池車輛全生命周期使用成本。

降本靠兩把利器

當前，與鋰電等新能源汽車相比，氫燃料電池車成本不占優勢。張銀廣認為，若想降低氫燃料電池車成本，前期需要靠技術迭代，后期則需要靠規模化運用。

在技術迭代方面，國氫科技首先將目光聚焦于基礎材料的研發，從質子交換膜著手。張銀廣告訴記者，“質子交換膜基于燃料電池，正如芯片基于手機，屬于在過去被卡脖子的技術，在沒有實現國產化之前，質子交換膜主要依靠外資產品。”

2021年，國氫科技突破質子膜卡脖子技術，在武漢建成首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線，預計年產能30萬平方米。張銀廣透露，當前質子交換膜技術的突破打破了國際市場壟斷的局面，促使成本在五年內下降了約70%。“因此核心材料的自主化國產化對于降低燃料電池成本的效果是最顯著的。”

張銀廣預測，2025年將是燃料電池汽車發展的重要拐點。“隨著技術的迭代，到2025年一套燃料電池系統成本將繼續從3000元/KW至4000元/KW下降到1000元/KW至2000元/KW，到2030年會下降更多，使得氫燃料電池車的采購成本與燃油車接近。”

而在規模化方面，張銀廣認為當前國家為了規范氫能產業健康發展，會對市場進行宏觀調控，有序地控制氫燃料電池汽車的市場規模。“國家會綜合上游氫氣的供應能力，加氫基礎設施建設的速度，以及成本下降的節奏，推算或計劃市場規模。”

“具體而言，階段性投放多少氫燃料電池汽車都事先經‘指揮部’統一謀劃，‘指揮部’將政府相關部門、加氫站建設方、供氫企業方、氫車運營方等聚集在一起，協商當前市場能夠承受多大規模、政府能補貼多少等，這些都要提前規劃好。”張銀廣進一步指出。

張銀廣告訴記者，當跨過了2025年這一拐點，隨著技術的更新迭代，燃料電池系統成本大幅下降，不再需要政府補貼，加上配套基礎設施的完善，產業便將自由發展，氫燃料電池汽車將真正放量。

此外，值得注意的是，張銀廣還指出，未來乘用車是氫燃料電池汽車規模化應用的必然選擇。“當下國氫科技主要通過商用車運用來拉動乘用車運用，等全國加氫站達到1000座以上，每個區域實現百座以上的覆蓋，氫燃料電池乘用車就能跑起來了。”

早在氫能裝備與燃料電池產業大會上，國氫科技董事柴茂榮就透露，國氫科技加碼氫能乘用車研發，正和一汽等企業聯合研究“乘用車用高功率密度燃料電池電堆及發動機技術”等項目，爭取2023年底開發出樣車。未來五年，國氫科技將投入10億元專項資金，打造“氫騰-S”系列乘用車燃料電池產品。

（文章來源：21世紀經濟報道）

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