7月是傳統車市淡季，但新能源市場的交付卻格外“火熱”。

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隨著各家新能源車企公布7月交付“成績單”，網友們紛紛發聲：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“極氪交付創新高”“小鵬終于回歸萬輛了”......

據乘聯會預計數據，7月乘用車市場零售173.4萬輛，同比下降5%，環比下降8%，全國乘用車廠商批發201.7萬輛，同比下降6%，環比下降10%。

在整體銷量下滑的情況下，新能源的數據卻格外亮眼。數據顯示，新能源車市場零售64.7萬輛，同比增長33%，環比微降3%；全國乘用車廠商新能源批發75.5萬輛，同比增長34%，較上月微降1%。

9家新勢力交付破萬

據《國際金融報》記者不完全統計，9家新勢力車企7月交付破萬輛。其中，埃安贏得新勢力榜首，理想再創新高，蔚來交付突破2萬輛，但去年銷冠哪吒的表現仍不亮眼，阿維塔、極狐等交付也未突破2000輛。

（制表吳迪）

具體來看，埃安以4.5萬輛贏得新勢力交付榜首，同比增長80%，再創單月新高，其中7月3日上市的新車昊鉑GT交付2011輛，截至7月31日，埃安今年已累計交付25.4萬輛。

理想緊跟其后，交付3.41萬輛，同比增長227.5%，連續兩月交付破3萬輛，今年以來，理想的銷量一路“狂飆”，從1月份的1.51萬輛迅速攀升到如今的3.41萬輛，成為“蔚小理”中首個連續單月破3萬輛的車企。

公司CEO李想甚至不忘在微博“凡爾賽”道，“本季度產能是唯一的瓶頸，且本季度無解。”

蔚來交付量有明顯反彈，于7月突破交付紀錄，完成單月2萬輛的交付大關，居新勢力第3名。市場認為這得益于此前的全系降價政策，促進了老車主復購的意愿。

官方數據顯示，2.05萬輛的交付中，全新ES6的貢獻約五成，單月交付破萬輛，隨著全新ES6、ET5T和全新ES8相繼上市和交付，蔚來算是度過了更換平臺帶來的短期交付量鎮痛期。

交付表現強勁的還有零跑，7月完成了1.43萬輛的交付，同比增長19%。回顧年初，零跑前兩月交付總和不超5000輛，隨后公司推出平價策略，再次下調全系價格，彼時其被譽為新的“價格屠夫”。

隨著車輛換代結束以及降價優勢，零跑于年中恢復并提升了交付數據。盡管如此，8月1日“價格屠夫”再次發布降價信息，公司旗下C11和C01兩款車型的部分型號價格下調最高兩萬元。記者發現，兩款車型均是支撐零跑交付量的重磅車型，數據顯示，7月份公司C系列交付交付超1.2萬輛，其中，C11車系交付超9200輛。

深藍首次“殺”入新能源車企萬輛俱樂部，完成了1.32萬輛的交付，其中深藍S7憑借其低價高配的表現，上市首月的交付量就達到了9197輛，已成為深藍品牌交付量的首要貢獻者。

極氪憑借旗下3款車型完成1.2萬輛交付，創下了單月交付新高，同比增長139.7%，環比增長13.4%。值得注意的是，極氪已經連續6個月實現同比、環比雙雙正增長。

騰勢憑借旗下單款MPV車型騰勢D9完成單月1.11萬輛的交付數據。數據顯示，自去年10月交付以來，騰勢D9月銷量持續上漲，且據公司透露，騰勢D9成交均價已達42萬元。

騰勢旗下第二款車型騰勢N7已于7月3日正式上市，并于7月29日開啟全國首批車主交付，銷售事業部總經理趙長江曾透露，N7的月交付量將在5000-10000輛。

持續掉隊的小鵬終于在7月重回萬輛俱樂部，共交付1.1萬輛，年內首月突破萬輛，這得益于旗下新車G6的成功，公司表示從7月中旬至7月底，小鵬G6已在全國110座城市啟動規模交付，當月累計交付超過3900輛。

有趣的是，7月中旬，小鵬汽車高管曾發文質疑理想的單周銷量數據榜，并表示最終數據需要看官方發布，記者翻閱了理想發布7月單周數據并進行計算，發現理想公布的7月3日至7月30日數據中，小鵬的總銷量為1萬輛，與最終數據相差并不大。

在其余車企交付表現優異的同時，去年年銷15萬輛的哪吒今年的表現便顯得一般，7月僅交付1.0萬輛，同環比雙降。

針對近幾個月來的走勢，哪吒也開始了以價換量。7月20日，新款哪吒S正式推出，相比老款車型，新車價格下調最多3萬元。不過這引起了部分用戶的不滿，直呼遭哪吒“背刺”。公司CEO張勇則發布微博稱，“任何一家企業都會根據市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的。”并承諾會給老車主合適的補償。

極狐、阿維塔仍在低谷

除9家萬輛車企外，記者統計發現，Smart、創維、極狐、阿維塔等新勢力仍未實現走量。

（制表吳迪）

跑在前面的Smart7月交付4292輛，環比增長12%。

作為梅賽德斯-奔馳與吉利的合資品牌，Smart出生便帶有“豪車”血統，為了貼合中國市場，Smart率先推出了小型純電SUV——Smart精靈#1，自去年9月交付以來，單月最高交付量有5911輛。

6月1日公司推出全新的Smart精靈#3，并于20天后開啟交付，但并未幫助Smart實現交付量大幅上漲。

創維的交付量僅有3452輛，作為電器公司跨行業造車，創維的品牌力仍未打響。

嵐圖7月交付3412輛，同比上漲90%，環比上漲13%，雖然交付量仍未破萬，但相較以往已有所增長，公司CEO盧放表示，“嵐圖月銷量連續5個月超3000輛，標志著嵐圖邁入了銷量穩步增長階段。”但未來是否會持續上升還需市場考驗。

與上述新勢力相比，極狐與阿維塔的交付量還卡在2000輛大關上。

數據顯示，極狐7月交付1826輛，前7個月累計交付1.06萬輛。上半年，極狐曾通過新款車型變相下調起步價，并承諾將差價全額返還給老車主。極狐方面稱，經過一輪價格調整后，全系產品銷量增長74%，其中阿爾法T同比增長8%，阿爾法S同比增長161%。

阿維塔僅交付1786輛，較6月有所提升，但作為長安、寧德時代、華為三方共同助力下的品牌，無法提量是它的痛點。業內人士分析稱，當下中國市場新能源的智能化并不是只在高價車型上有所體會，阿維塔雖然智能但售價較高，目標人群模糊，目前市場上存在大量低價高配車型，這或許是阿維塔無法提量的重要原因。

不過，阿維塔即將推出旗下第二款車型阿維塔12，已于工信部完成申報，定位豪華中大型新能源轎車，或將在三季度亮相并于年內開啟交付。

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