美國被稱為“車輪”上的國家，公路卡車運輸是其供應鏈的重要組成部分。然而，最近一家貨運行業的主要集團，遇到了麻煩。當地時間8月7日，美國Yellow集團提交了破產保護申請，約3萬名員工失業。

巧合的是，Yellow集團的前身Yellow貨運建立時間是1924年，距今99年。多活一年企業就是百年老店了，放在日本高低也是個“卡車仙人”了。

Yellow的過往是輝煌的，在近百年間這家企業為數十萬人提供了穩定、高薪的工作，就在今年6月份Yellow還聲稱自己是美國的第三大拼箱運輸企業。所謂拼箱運輸就是為多個客戶拼車運輸較小規模的貨物，比如說各種易碎品，往往這類貨物運輸更加昂貴耗時。

Yellow的客戶有許多大型零售商，比如沃爾瑪、家得寶，以及部分制造業企業。而此前Yellow的競爭優勢在于可以提供較為低廉的貨運方案。但這建立在經濟正常增長，社會需求不斷擴張的基礎上的，反之Yellow的經營狀況就會陷入困境。

【資料圖】

從2021年開始，Yellow就開始面臨出貨量不斷下降的情況。2021年至2022年間，拼箱運輸的發貨量下降了17%，到了2023年第一季度，發貨量又同比下降了5%。不過這個數據是第三方物流公司提供的，而Yellow官方提供的數據則更加悲觀，2023年第一季度貨運量減少了13%。

不過在分鍋這件事上，Yellow的管理層辦事有些不地道。綜合路透社、CNN的報道，Yellow的高管聲稱，是卡車司機工會將企業擠出了市場。Yellow近3萬名員工中，有22000人加入了工會。7月初Yellow沒能支付工會養老金和醫保，對此工會發出威脅稱將于7月24日舉行罷工。雖說最后Yellow承諾會支付相關款項，同時工會取消了罷工威脅，但客戶已經開始將訂單轉投向其他貨運公司。

這種混亂的狀況很可能是壓垮Yellow的最后一根稻草，7月30日企業管理層開始通知員工和客戶，業務將停止運營。至于這筆工會的款項會不會支付，那就要看破產清算怎么走了。

但是結合Yellow的財政狀況來看，鍋其實不該工會來背。路透社的財務分析師指出，該企業持續的財務困境源于與收購相關的債務、運營不同公司的高成本和低運費，進而壓低了收入。

也難怪卡車司機工會的代表對于Yellow高管們的置評會是：“那些功能失調、貪婪的首席執行官們未能為揮霍所有資金承擔責任”，以及“他們厚顏無恥地把企業的無能歸咎于勞動人民。”

不過本質上還是經濟大環境不好，Yellow曾經富有野心的收購多家競爭對手的操作，雖然導致集團運營流程復雜、成本增加，客觀上影響了集團盈利能力，但只要業務還是增長的，那就沒啥太大問題。然而，現在美國市場的整體需求萎縮，與疫情高峰時期缺乏運力的情況完全相反，現在是運力過剩，空閑運力達到大約20%。而Yellow一家餓死，可能反而會讓友商松一口氣，緩解過剩的問題。但對于上游客戶來說，這不是啥好消息，Yellow曾經能把廉價業務鋪的很廣，而這家企業餓死了，就意味著上游客戶面臨著貨運成本激增的問題。

其實說到底，美國的經濟狀況現在也算不上好，衰退也就在眼前，大家爭論的要點無非是硬著陸摔斷幾根骨頭，還是軟著陸大家還能過日子。不過在經濟數據上，尤其是就業數據上，美國還是一片欣欣向榮。畢竟就業數據可以通過統計學來修正的，比方說，你以前是全職工人，現在打半日零工，那也不算失業。當然反映在社會面上就是就業變化不大，整體需求收縮。反應在財政上就是聯邦稅收下降，財政赤字擴大。這倒也不能說是數據造假，我覺得只能說：這就是修正統計學后帶來的自信。

另外，還有一個值得關注的數據，美國投資百科網站，8月7日發布了一篇文章。根據標普的數據，今年1月至7月，美國企業的破產申請已經達到了402份，超過了2022年全年的373份，這顯然不是什么利好而是利空。“數據表明美國經濟發展仍然繁榮”，這是個美聯儲官員、

財政部官員很喜歡講的故事，而且此前金融市場的熱度看似也是如此。但為什么這樣的數據繁榮，與現實有些對不上號呢？這就值得思考了。、

關鍵詞：