讀者朋友如何評判當前的經濟與產業形勢？

(資料圖)

去年任正非一篇 “寒意論” 曾引發一陣輿論風暴，任正非在開篇就表示：“未來十年應該是一個非常痛苦的歷史時期，全球經濟會持續衰退。現在由于戰爭的影響以及美國繼續封鎖打壓的原因，全世界的經濟在未來3到5年內都不可能轉好，加上疫情影響，全球應該沒有一個地區是亮點。”

任正非認為要 “把活下來作為最主要綱領，把寒氣傳遞給每個人。” 為此，任正非要求內部改變思路和經營方針，從追求規模轉向追求利潤和現金流，保證渡過未來三年的危機。

而在幾個月前，特斯拉CEO馬斯克也曾和特斯拉的多頭基金經理們展開了一場討論，他認為，2023年將會是一場相當嚴重的經濟衰退，而當下的美聯儲還在繼續加息。

這對汽車這類大件消費品來說，無疑是雙重打擊。經濟衰退，人們購車的需求減小，加息則會增加購車成本，因為很多人幾乎都是貸款買車。

馬斯克直言，“這種情況下，應該降低價格，增加銷量，保持穩定，不把公司置于危險境地的情況下盡可能快地增長。這意味著，在經濟衰退期間，利潤率將很低，甚至為負，只要現金狀況保持良好。”

事實上，2023年新能源汽車江湖競爭的慘烈程度，確實超出了很多人的想象。

根據彭博新能源財經的預測,今年全球電動乘用車的銷量預計將上漲至1360萬輛,其中大約75%為純電動汽車。

而據「24潮團隊」統計，截止目前僅19家車企公布的新能源汽車銷量目標合計就已達1367萬輛，其中比亞迪、特斯拉兩者合計銷售目標高達600萬輛，占比達43.89%，而諸如長城汽車、日產、豐田等諸多車企巨頭尚未公布明確的銷售目標，2023年供大于求已是大概率事件。

“在現在的市場環境下，最需要的是 ‘快’，‘快魚吃慢魚’ 比 ‘大魚吃小魚’ 更恰當，所以汽車企業一定要速度為先。” 不久前比亞迪方面在接受投資者調研時如是說。

為了自身實現更快速的增長，今年特斯拉、比亞迪、長安汽車等近乎所有主要車企都參與了兇猛的 “價格戰” 。

最新消息，6月12日，就連一直宣稱 “絕不參與價格戰” 的蔚來汽車也宣布全系車型起售價降低 3 萬元。

蔚來降價或許來自于經營壓力。據蔚來最新發布財報顯示，2023年第一季度蔚來營業收入僅同比增長7.73%，增速較去年同期下降16.43個百分點；一季度虧損48.04億元，同比下降163.31%；毛利率為1.52%，同比下降13.08個百分點。

降價已是大勢所趨，而殘酷的市場競賽才剛剛開始，2023年至今，短短幾個月時間，已有威馬汽車、寶能汽車、自游家等多個風光一時的新能源車企傳出裁員、停產等傳聞。

在一系列因素影響下，汽車產業已進入 “擁金為王” 時代——即誰的資本實力更加雄厚，誰就可能活的更長，成為下一個十年的產業引領者。

為了搞清目前中國主要車企的資本實力情況，「24潮團隊」統計了13家主要車企最新財報總負債、資產負債率、資金儲備、資金凈值、應付賬款及應付票據等核心財務數據，我們發現：

截止2023年一季度末，13家車企巨頭總負債規模達1.54萬億元，同比增長27.43%，其中4家車企巨頭總負債規模在1000億元以上，依次為上汽集團-總負債6081.62億元，比亞迪-總負債4210.18億元，長城汽車-總負債1147.61億元，長安汽車-總負債1002.91億元；從增速看，長城汽車、理想汽車與蔚來高居負債增幅榜前三位。

13家車企整體資產負債率為64.28%，同比約增長了4.59個百分點。其中，北汽藍谷、

賽力斯

、比亞迪和蔚來總資產負債率均在70%以上。

截止3月末，13車企資金儲備（貨幣資金+交易性金融資產/其他短期投資）達5225.53億元，約同比增長2.59%。而這13車企巨頭長短期有息負債規模合計達2975.59億元，同比增長20.56%。

長短期有息負債的快速增長，導致13車企整體資金凈值（資金儲備-長短期有息負債）同比下降14.73%至2232.02億元。其中資本實力最強的三家企業為長安汽車-資金凈值619.51億元，理想汽車-資金凈值539.93億元和上汽集團-資金凈值395.65億元；而長城汽車、北汽藍谷、眾泰汽車三家車企資金凈值均為負數，即資金儲備不足以覆蓋長短期有息債務，面臨一定的資金壓力。

統計數據顯示，很多車企都在將資金壓力向上游供應商轉移，比如據24潮統計，截止3月末13車企應付賬款及應付票據規模合計達6279.94億元，同比增長28.18%。其中9家車企應付賬款及應付票據規模在100億元以上，上汽集團與比亞迪更是高達1500億元以上。

細節都隱藏在數據里，通過核心數據分析對比，車企巨頭間資本實力高低，一目了然，相信讀者自有判斷。（注：本文僅統計上市車企數據，

吉利汽車

未披露2023年一季報所以未予統計）

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