為什么新能源汽車要下鄉?卷完大城市,就要卷向農村了_天天視訊
        2023-06-23 17:17:20    騰訊網

        由工信部、發改委、農村農業部、商務部、國家能源局五大部門共同推出的新能源汽車下鄉,在江蘇無錫、海南瓊海和湖北荊門正式開始了,參與車型高達69款。

        市面上在售的主流的、非主流的新能源汽車基本都參與了下鄉活動。不僅地方政府有補貼,車企也有大額優惠,無錫市政府就配套準備了3000萬新能源汽車消費券,為新能源汽車下鄉促銷。


        【資料圖】

        雖然名叫“新能源汽車下鄉”,可其實促銷區域并不局限于鄉村,也包括很多三四線小城市和縣城范疇。想購買新能源汽車的消費者,都可以在優惠區域內享受地方政府和車企的聯合補貼,節約一大筆購車款。

        一般而言,一個工業產品實施“下鄉促銷”活動,就意味著這個行業存在較為嚴重的產能過剩。可新能源汽車正是當紅炸子雞,怎么也需要下鄉去促銷了呢?為什么我們要搞新能源汽車下鄉?

        這主要有三大原因:

        其一是,產能過剩。我國的新能源汽車行業發展得太快了,產能布局過于龐大。從新能源汽車正式爆發,短短3年時間,中國的新能源汽車行業就進入了一片紅海,價格戰打得頭破血流。

        就連長城這樣的頭部企業,都頂不住銷售的壓力,舉報了同行比亞迪。

        在造車新勢力方面,更是倒下了一大批創業公司,如愛馳汽車、奇點汽車、雷丁汽車、拜騰汽車等,還有瀕臨死亡的恒馳汽車、天際汽車、威馬汽車等。

        這些都是在大浪淘沙中,隨著泥沙俱下的垃圾車企,被淘汰是遲早的事。仍在艱難求生的有蔚來汽車、高合汽車、哪吒汽車、問界汽車、零跑汽車、小鵬汽車,至今尚未實現規模盈利。

        在新勢力中,只有理想汽車是唯一實現規模盈利的車企。

        高合汽車剛拿下了沙特56億美元的注資,蔚來汽車也拿到了阿聯酋阿布扎比主權基金11億美元的輸血。

        對高合與蔚來而言,融資不是最重要的,最重要的是,沙特和阿聯酋能夠幫助他們開拓海外市場。以國內市場的競爭烈度而言,高合、蔚來除了走出去,實在是太艱難了,競爭壓力太大了。

        一個鮮為人知的數據是,在看似如火如荼的中國新能源汽車市場背后,是庫存車的嚴重積壓。

        截至2023年的一季度,中國新能源汽車庫存量就超過了106萬輛。整個2022年,中國新能源汽車的產銷量分別為666.5萬輛,61萬輛出口海外,國內上險量為524.9萬輛,有80.6萬輛積壓在廠家和經銷商的手里。

        2023年的一季度,中國的新能源庫存車又增加了25.7萬輛,平均每個月都有8.5萬輛的積壓庫存車。

        庫存較少的是

        特斯拉

        和理想汽車,這兩家主打預售制,產能根據訂單量出貨。

        庫存最高的是比亞迪。今年前三個月,比亞迪新能源汽車新車上險量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛,與公布的銷量數據分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。

        也就是說,一季度比亞迪就新增庫存車10.48萬輛。另外還有

        上汽通用五菱

        埃安

        長安

        奇瑞

        新能源等,也有不少的庫存車。

        這么大的庫存量要及時地銷售出去,就必須尋找新的增量市場,不能一直在原有的市場里內卷了。這個增量市場就是中國廣闊的農村。

        其二是,燃油車的絕地反擊。面對新能源汽車的強大沖擊力,傳統燃油車企并沒有躺平,而是發起了更加兇猛的價格戰。

        在成本上,燃油車具有天然的優勢。新能源汽車的電池成本居高不下,占到整車成本的40%以上。

        電池上的昂貴成本所造成的價差,就可以滿足一輛燃油車開10年的油費了。

        在價格戰打響后,

        日產軒逸

        重新奪回了轎車榜冠軍,大眾

        朗逸

        也躋身第二,比亞迪秦跌至第三。這就是價格的魔力。

        在殘酷的市場競爭中,價格才是最強大的殺招。

        寶馬

        純電車型比燃油車型更便宜,銷量直接超越了蔚來、小鵬,完成了對新勢力的反殺。

        當大眾消費信心不足時,燃油車依靠低價優勢、安全優勢和傳統品牌優勢,還是殺出了一條血路。燃油車已經連續實現了3個月的正增長,總體競爭力有所下滑,但還是給新能源汽車造成了巨大的壓力。

        燃油車的基本盤越穩,新能源汽車的內卷就越殘酷。從產業發展來看,新能源汽車還無法對燃油車形成全面取代的碾壓優勢。但好消息是,對新能源汽車的購置稅減免將延續到2027年。

        2025年之前,新能源汽車不征購置稅,2026-2027年,新能源汽車購置稅減半。保護性政策沒有取消,就可以看出,新能源汽車依然需要政策的扶持,才能持續向傳統燃油車市場滲透。

        其三是,新能源汽車滲透率過低,三四線城市和農村的市場潛力大。尤其是在農村市場,新能源汽車滲透率不到10%。

        在三四線城市的新能源滲透率和全國平均滲透率相比,也差了5個百分點以上。

        新能源滲透率前十大城市均超過了45%。從市場增量來看,中國新能源汽車的增長潛力需要三四線城市和農村市場的開拓。這些地區是價格敏感性市場,最好的開拓方式有三個,一是降價,二是補貼,三是完善充電網絡建設。

        中國的汽車下鄉活動最早于2009年,距今已經14年。許多農村家庭都存在換車,或者購置新車的需求。但對農村家庭而言,最重要的不是智能化,也不是自動駕駛技術。在蜿蜒的鄉村道路上,這些都是不靠譜的。農村人或者三四線城市市民最關心的是價格,價格,價格!

        就像湖北汽車大降價,在這個新能源汽車高歌猛進的時代,東風集團的燃油車卻掀起了購車狂潮。一輛車要用10年以上,智能化技術是錦上添花,可當12萬能買一輛B級車的時候,它身上的缺點都可以容忍。

        新能源汽車下鄉,核心在于價格誠意。降價要誠心,補貼要到位,那么,在農村、三四線城市奪取增量市場還是能夠取得成績的。

        總體來說,新能源汽車還是太卷了,卷完大城市,就要卷向農村了。

        關鍵詞: