為什么新能源汽車要下鄉？卷完大城市，就要卷向農村了_天天視訊
        
						
        2023-06-23 17:17:20    騰訊網 
        
					
        
					
        
					
        由工信部、發改委、農村農業部、商務部、國家能源局五大部門共同推出的新能源汽車下鄉，在江蘇無錫、海南瓊海和湖北荊門正式開始了，參與車型高達69款。
        市面上在售的主流的、非主流的新能源汽車基本都參與了下鄉活動。不僅地方政府有補貼，車企也有大額優惠，無錫市政府就配套準備了3000萬新能源汽車消費券，為新能源汽車下鄉促銷。

        【資料圖】
        雖然名叫“新能源汽車下鄉”，可其實促銷區域并不局限于鄉村，也包括很多三四線小城市和縣城范疇。想購買新能源汽車的消費者，都可以在優惠區域內享受地方政府和車企的聯合補貼，節約一大筆購車款。
        一般而言，一個工業產品實施“下鄉促銷”活動，就意味著這個行業存在較為嚴重的產能過剩。可新能源汽車正是當紅炸子雞，怎么也需要下鄉去促銷了呢？為什么我們要搞新能源汽車下鄉？
        這主要有三大原因：
        其一是，產能過剩。我國的新能源汽車行業發展得太快了，產能布局過于龐大。從新能源汽車正式爆發，短短3年時間，中國的新能源汽車行業就進入了一片紅海，價格戰打得頭破血流。
        就連長城這樣的頭部企業，都頂不住銷售的壓力，舉報了同行比亞迪。
        在造車新勢力方面，更是倒下了一大批創業公司，如愛馳汽車、奇點汽車、雷丁汽車、拜騰汽車等，還有瀕臨死亡的恒馳汽車、天際汽車、威馬汽車等。
        這些都是在大浪淘沙中，隨著泥沙俱下的垃圾車企，被淘汰是遲早的事。仍在艱難求生的有蔚來汽車、高合汽車、哪吒汽車、問界汽車、零跑汽車、小鵬汽車，至今尚未實現規模盈利。
        在新勢力中，只有理想汽車是唯一實現規模盈利的車企。
        高合汽車剛拿下了沙特56億美元的注資，蔚來汽車也拿到了阿聯酋阿布扎比主權基金11億美元的輸血。
        對高合與蔚來而言，融資不是最重要的，最重要的是，沙特和阿聯酋能夠幫助他們開拓海外市場。以國內市場的競爭烈度而言，高合、蔚來除了走出去，實在是太艱難了，競爭壓力太大了。
        一個鮮為人知的數據是，在看似如火如荼的中國新能源汽車市場背后，是庫存車的嚴重積壓。
        截至2023年的一季度，中國新能源汽車庫存量就超過了106萬輛。整個2022年，中國新能源汽車的產銷量分別為666.5萬輛，61萬輛出口海外，國內上險量為524.9萬輛，有80.6萬輛積壓在廠家和經銷商的手里。
        2023年的一季度，中國的新能源庫存車又增加了25.7萬輛，平均每個月都有8.5萬輛的積壓庫存車。
        庫存較少的是
        特斯拉
        和理想汽車，這兩家主打預售制，產能根據訂單量出貨。
        庫存最高的是比亞迪。今年前三個月，比亞迪新能源汽車新車上險量為11.8萬、14.6萬、18.3萬輛，與公布的銷量數據分別差3.34萬、4.76萬、2.38萬輛。
        也就是說，一季度比亞迪就新增庫存車10.48萬輛。另外還有
        上汽通用五菱
        、
        埃安
        、
        長安
        、
        奇瑞
        新能源等，也有不少的庫存車。
        這么大的庫存量要及時地銷售出去，就必須尋找新的增量市場，不能一直在原有的市場里內卷了。這個增量市場就是中國廣闊的農村。
        其二是，燃油車的絕地反擊。面對新能源汽車的強大沖擊力，傳統燃油車企并沒有躺平，而是發起了更加兇猛的價格戰。
        在成本上，燃油車具有天然的優勢。新能源汽車的電池成本居高不下，占到整車成本的40%以上。
        電池上的昂貴成本所造成的價差，就可以滿足一輛燃油車開10年的油費了。
        在價格戰打響后，
        日產軒逸
        重新奪回了轎車榜冠軍，大眾
        朗逸
        也躋身第二，比亞迪秦跌至第三。這就是價格的魔力。
        在殘酷的市場競爭中，價格才是最強大的殺招。
        寶馬
        純電車型比燃油車型更便宜，銷量直接超越了蔚來、小鵬，完成了對新勢力的反殺。
        當大眾消費信心不足時，燃油車依靠低價優勢、安全優勢和傳統品牌優勢，還是殺出了一條血路。燃油車已經連續實現了3個月的正增長，總體競爭力有所下滑，但還是給新能源汽車造成了巨大的壓力。
        燃油車的基本盤越穩，新能源汽車的內卷就越殘酷。從產業發展來看，新能源汽車還無法對燃油車形成全面取代的碾壓優勢。但好消息是，對新能源汽車的購置稅減免將延續到2027年。
        2025年之前，新能源汽車不征購置稅，2026-2027年，新能源汽車購置稅減半。保護性政策沒有取消，就可以看出，新能源汽車依然需要政策的扶持，才能持續向傳統燃油車市場滲透。
        其三是，新能源汽車滲透率過低，三四線城市和農村的市場潛力大。尤其是在農村市場，新能源汽車滲透率不到10%。
        在三四線城市的新能源滲透率和全國平均滲透率相比，也差了5個百分點以上。
        新能源滲透率前十大城市均超過了45%。從市場增量來看，中國新能源汽車的增長潛力需要三四線城市和農村市場的開拓。這些地區是價格敏感性市場，最好的開拓方式有三個，一是降價，二是補貼，三是完善充電網絡建設。
        中國的汽車下鄉活動最早于2009年，距今已經14年。許多農村家庭都存在換車，或者購置新車的需求。但對農村家庭而言，最重要的不是智能化，也不是自動駕駛技術。在蜿蜒的鄉村道路上，這些都是不靠譜的。農村人或者三四線城市市民最關心的是價格，價格，價格！
        就像湖北汽車大降價，在這個新能源汽車高歌猛進的時代，東風集團的燃油車卻掀起了購車狂潮。一輛車要用10年以上，智能化技術是錦上添花，可當12萬能買一輛B級車的時候，它身上的缺點都可以容忍。
        新能源汽車下鄉，核心在于價格誠意。降價要誠心，補貼要到位，那么，在農村、三四線城市奪取增量市場還是能夠取得成績的。
        總體來說，新能源汽車還是太卷了，卷完大城市，就要卷向農村了。
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