繼一季度慘烈的車圈價格戰后，業內認為，今年第二輪價格戰也愈演愈烈。

(資料圖片僅供參考)

6月25日，深藍汽車旗下第二款車型深藍S7上市。這款新能源SUV有增程與純電兩個版本，價格區間為14.99萬-20.29萬元，比預售價格再低2萬元。

深藍汽車是長安汽車（000625.SZ）孵化的新能源品牌，也是繼比亞迪（002594.SZ）、吉利汽車（00175.HK）、長城汽車（601633.SH）、上汽集團（600104.SH）后，又一家通過降低新車定價變相價格戰的車企。除了正式售價比預售價更低，本輪價格戰還“減配降價”“降價增配”。

也有車企直接降價。蔚來（09866.HK；NIO.US）全系降價3萬元；特斯拉（TSLA.US）再次提供了8000元限時保險補貼；長城旗下的哈佛梟龍在競品上市后降價6000元。

↑資料圖 據IC photo

比亞迪10款冠軍版降價增配

把壓力帶給同行

這一波價格戰的主力是比亞迪冠軍版車型。冠軍版車型是對改款車型的新叫法，主打降價增配、油電同價。

6月19日，比亞迪宋PLUS 冠軍版正式上市，純電版售價16.98萬-20.98萬元，混動版售價15.98萬-18.98萬元，均比預售價格降低1萬元。

據紅星資本局不完全統計，比亞迪今年上半年共推出了10款冠軍版車型，包括王朝系列的秦PLUS DM-i/EV、漢DM-i/EV、唐DM-i、宋PLUS DM-i/EV、宋Pro DM-i，海洋系列的

驅逐艦05

、

海豹

，幾乎覆蓋了10萬-30萬價格市場。

各款冠軍版車型幾乎都顛覆了行業價格，甚至低于同細分市場中的熱銷油車價格。例如秦PLUS DM-i冠軍版殺進了10萬元，漢DM-i冠軍版殺進了20萬元，大幅降低了門檻。

此外，

比亞迪海鷗

也加入了降價陣營，售價比4月上海車展上的預售價格低了5000-6000元。

比亞迪董事長王傳福此前表示，“比亞迪今年銷量目標300萬輛，今年年底前成為中國第一大汽車制造商。”在2022年股東大會上，他放話，比亞迪打得起價格戰，“比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢，將助力比亞迪在未來競爭中優于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場份額。”

自主三強積極應戰

10萬-20萬元卷出新高度

面對來勢洶洶的比亞迪，自主三強也積極應戰，特別是在競爭最激烈的10萬-20萬元市場，長城、長安和吉利分別發布了

哈弗

梟龍、深藍S7和吉利銀河L7，各方面都卷出了新高度。

今年二季度，長城汽車先后發布了4款新車，分別為

魏牌

的藍山DHT-PHEV和新

摩卡DHT-PHEV

，以及哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX。

藍山DHT-PHEV是魏牌的旗艦車，售價27.38萬-30.88萬元，比30萬-35萬的預售價低不少。發布會現場，魏牌反復內涵友商，稱藍山是一款比“‘500萬內最好的SUV’更好的車”，吐槽“我們賣的是車，不是家電”。藍山的各項性能、尺寸對標

理想L8

，后者售價33.98萬-39.98萬元。

新摩卡DHT-PHEV定價23.18萬元，比老款下降了6.3萬元，對標24.58萬元的

比亞迪護衛艦07

。

5月15日，哈弗梟龍上市；5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市；5月31日，吉利銀河L7上市，都是混動SUV，且售價都集中在13萬-17萬元。

哈弗梟龍、哈弗梟龍MAX分別售價13.98萬-15.68萬元、15.98萬-17.98萬元。長城汽車總裁穆峰表示，“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權和技術普惠的典型代表。”

就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市當天，長城汽車公開舉報比亞迪兩款車型采用常壓油箱，涉嫌蒸發污染物排放不達標，鬧得沸沸揚揚。業內普遍認為，這與兩家車企競爭加劇有關。

吉利的中高端車型銀河L7，售價13.87萬-17.37萬元，比預售價降低了4000元。銀河L7的起售價比競品低1萬元。就在它上市10天后，哈弗梟龍推出了2000元抵8000元優惠活動，相當于售價直降6000元。

吉利旗下的另一個高端新能源品牌

極氪

，在4月推出了純電SUV

極氪X

，售價18.98萬-20.98萬元，價格低得超出市場預期。就在今年1月底，極氪CMO楊學良公開表態，“根據極氪品牌高端純電的定位，不會出20萬以下的產品，后續產品定位也會越來越高。”而極氪此前推出的兩款車型

極氪001

、

極氪009

分別售價在30萬-40萬元、49.9萬-58.8萬元。

上汽

飛凡F7

的正式售價為20.99萬-30.19萬元，而此前發布的預售價格為28萬-35萬元，降幅最高達7萬元。

減配降權益

車企降低成本降價

也有車企沒有咬牙正面硬剛。

6月12日上市的

智己LS7

Urban版進行了減配降價，通過減小電池降低續航、取消空氣懸掛和可調減振器等配置，將

LS7

起售價下探到30萬元以內，比現款車型降低了4萬元。

智己

CEO劉濤表示：“我們不喜歡用‘卷’這個字，而是讓用戶提出的訴求成為智己改進的驅動因素。”

就在智己發布新車的當天早上，蔚來突然宣布，全系車型降價3萬元。蔚來此前堅持不降價，稱“不會參與價格戰”“不會做30萬元以下車型”。此次降價，ET5價格跌破30萬元，新款主力車型ES6的價格降至33.8萬元，采用BaaS方案也跌破30萬元。3天后，

蔚來ET5

旅行版上市，起售價29.8萬元，與普通版ET5同價。

蔚來董事長李斌表示，其降價本質是“把原來的服務價值顯性化了”，也就是將免費換電權益從車價中剝離出來了，原來是“套餐”，現在可以“單點”。

盡管蔚來方面堅稱，這次降價是置換溢價的權益，不是常規意義上的降價，但市場普遍認為，蔚來是在銷量壓力下進行了降價。

特斯拉也加入了車圈價格戰。6月16日，特斯拉通過官方微博宣布，

Model 3

現車6月限時激勵正式上線。6月16日(含)至30日(含)，購買Model 3后輪驅動版現車并完成交付可享8000元保險補貼、優惠利率貸款方案。特斯拉此前也曾通過提供限時保險補貼提振銷量，這被認為是一種變相降價。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

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