作者：余飛

01 | 廣州越來越不一線了?

過去十年，廣州掉出一線的話題，時常被推上熱搜。杭州超越廣州，重慶超越廣州的字眼，經常能看到。

(資料圖片)

杭州方面，在很多板塊上的確超越了廣州，比如獨角獸企業數量，上市企業數量，“專精特新”小巨人企業數量上，都比廣州有優勢。

重慶方面，GDP已經在2022年正式超越廣州，取代了廣州內地經濟第四城的寶座。

客觀來說，從綜合實力上來論，除了北上深，還沒有哪座城市的綜合實力能夠超越廣州，重慶不能，杭州更加不能。

但同時我們也要看到，過去十年的發展中，廣州已經逐漸被北上深拉開，越來越不一線了。這是廣州需要警惕的。

以雖然飽受詬病，但仍是目前衡量城市綜合經濟實力最有效指標的GDP來說，十年之前廣州位居內地第三，僅次于京滬。

十年之后，廣州退居到了第五。

目前京滬的GDP都是4萬億量級，深圳是3萬億量級。

2016年，深圳GDP超越廣東。當年修訂后的GDP，深圳為20078.58億元，廣州為19805.42億元，深圳領先廣州273.16億元。

到去年年末，深圳已經將這個差距擴大到了3548.68億元。

制圖：城市財經；數據：各城市統計局

2022年又被重慶超越。

重慶過去幾年受，產業鏈條轉移影響，幾個名片級工業的產量也在一路下滑，比如筆記本電腦、手機、汽車、摩托車、打印機等。

之所以還能夠超越廣州，是因為重慶的名片級工業產量雖然下滑了不少，但價格在不斷提升，總產值還是在增加的。

與此同時，廣州的各類工業產品產量也在下滑之中。而且，由于重慶的工業總門類比廣州齊全，所以重慶的工業產值增速快于廣州。

2022年重慶的工業增加值8275.99億元，比上年增長2.9%。同期的廣州，只增長了0.8%。

此外，重慶有農業優勢。8.24萬平方公里的土地上，外圍區基本都是農業。2022年重慶的第一產業（農林牧副漁）規模2012.05，廣州只有318.31，重慶是廣州的近七倍。

還有一點，就是出口。作為內陸城市，出口本就是重慶的短板，是沿海城市廣州的優勢。但過去幾年，隨著中歐班列的崛起，外加西部陸海新通道，讓重慶的出口迎頭趕上。

2015年的時候，廣州的出口值為5034.67億元，重慶只有2273.66億元，相差2700多億。到去年，廣州的出口為6194.8億元，重慶的出口為5245.3億元，兩者之間的差距縮小至949.5億元。

02 | 關鍵問題在制造業

廣州這些年，為何越來越不一線了？

關鍵問題還是制造業產業。

深圳為何強悍？理由太多了，比如其出口，連續30年位居中國外貿出口第一城。

而從賺外匯，也即貿易順差（出口減去進口）規模來看，深圳依舊位列第一。2022年貿易順差7152.1億元，其次是蘇州、金華（主要是義烏）、東莞、佛山。

最關鍵的還是其工業與制造業，這是廣州注定被深圳超越，并拉大差距的根本原因。

在工業實力上，深圳已經是工業增加值和工業總產值的雙料冠軍。

廣州2022年工業增加值位居全國第5，排名非常不錯，但與深圳、上海、蘇州三座工業強城相比，差距還是有點大，同時也低于重慶。

如果以千億產業來看，廣州的差距會更加明顯。

以2021年的數據來看，廣州擁有5個千億產業，在數量只比深圳少一個，但千億產業的合計總產值卻相差非常大。

千億產業總產值位居第一的是蘇州，11個千億產業總產值合計34547億元。其次是深圳，6個千億產業，總產值33805億元。

廣州5個千億產業，總營業收入（沒有公布產值，只公布了營業收入）13033億元，位居第11位。

不說與蘇州、深圳、上海相比，就是與東莞、重慶、佛山相比，廣州的制造業產業也略顯單薄。

廣州5個千億產業中，最能打的是汽車制造業，2021年營業收入為6122億元。

這一產業實力，橫向對比來看，位居全國第三。

在汽車工業上，上海第一，2021年的汽車制造業總產值為7553億元。長春第二（2021年營收6336億元），廣州第三（2021年產值6112億元），重慶第四（2021年產值4049億元），武漢第五（2021年營收3195億元），沈陽第六（2021年營收2875億元）。

但受新能源汽車攪局，廣州的汽車產量也在遭受著較大的不確定性。

過去幾年，新能源汽車快速發展，廣州、武漢、重慶這些傳統汽車大城，均遭遇了不小影響。

以重慶來說，2016年巔峰時期的汽車產量是315.62萬輛，之后一路跳水。重慶還算反應及時，在新能源賽道上立刻卡住了不錯位置，2022年的汽車產量才恢復至209.18萬輛。

制圖：城市財經；數據：重慶統計局

相比于重慶，廣州好很多，畢竟也抓住了新能源汽車賽道。

2017年廣州的汽車產量創下了高峰，310.81萬輛，之后幾年略有下跌，但總體都在290萬輛以上，去年廣州的汽車產量創下歷史新高，高達313.68萬輛。

制圖：城市財經；數據：廣州市統計局

廣州汽車產業的不確定性在于新能源汽車生產優勢不夠明顯。

2022年廣州的新能源汽車產量只有31.37萬輛，雖然位居全國第7，但與西安、上海的差距非常明顯，與深圳也相差20多萬輛。

而且，這種劣勢，隨著比亞迪和特斯拉的進一步狂奔，會更加明顯。

特斯拉和比亞迪最近都公布了新一季度的數據。特斯拉二季度全球交付46.6萬輛。

上海是特斯拉在全球最大的生產基地，去年提供了一半以上的產量，特斯拉的大賣，上海無疑是最大利好享受者。

比亞迪今年上半年新能源汽車產量127.55萬輛，同比增長了95.47%。上半年銷量125.56萬輛，同比增長94.25%。

來源：比亞迪財報

產量和銷量幾乎都翻倍了。這對最大生產基地西安，總部所在地深圳，無疑都是大利好。

當然，廣州的野心也不小。

作為傳統汽車第一城的廣州，仍要做新能源汽車第一城。

根據《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，計劃到2025年廣州市新能源汽車產能超200萬輛，智能汽車(L2級及以上自動駕駛)新車占比達到80%。

換言之，在新能源汽車賽道上，廣州仍要坐頭一把交椅。但面對比亞迪、特斯拉的實力，廣州的新能源汽車明顯有點力不從心了。

03

服務業是加分項

在工業制造業上，廣州排名雖然不算太靠后，但相比于其一線城市的地位，明顯有點不匹配。

不過，作為華南門戶，老牌的一線城市，華南交通樞紐，千年商都，美食之都，服務業是廣州的加分項。

以第三產業（廣義服務業）增加值來看，2022年廣州第三產業增加值20611.4億元，依舊位居全國第三位，僅次于京滬，深圳位居第四，重慶位居第五。

不過，同時也要看到，在廣義服務業上，廣州相對于深圳的優勢并不明顯，相差不到千億。

按照深圳目前的發展速度，未來兩年內，第三產業超越廣州，有很大概率。

總體來看，廣州雖然還是一線城市，但相比于京滬深，顯得不再那么一線。

根本因素還是廣州的制造業產業相比于深圳、上海單薄，而在服務業上，雖然有優勢，但與北京、上海差距太大，相比于深圳優勢極小。

廣州未來需要做的，是加快布局新興制造業產業，如此才能在未來的城市角逐中，不被北上深拉得太開。

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