價格戰究竟是否應該被約束？車企為爭奪市場而進行的降價，究竟是不是市場行為？

(資料圖片)

7月6日的中國汽車論壇上，在工業和信息化部、中國機械工業聯合會和中國汽車工業協會的共同見證下，一汽、東風、長安、上汽、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等16家車企聯合簽署《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》）。

值得注意的是，作為2023年最早打響汽車行業價格戰的特斯拉也在簽約企業之列，同時，特斯拉也是此次簽約唯一的外國品牌。

盡管《承諾書》的聯合簽訂是敦促車企不亂打價格戰，但也有質疑認為，此舉違反了《反壟斷法》的相關規定。

圖片來源：中國汽車工業協會

僅僅兩天后，7月8日中汽協又發布緊急聲明，承認《承諾書》條款中“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述表意不當，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從《承諾書》中刪除。

根據《反壟斷法》（2008年）第13、16條規定，禁止具有競爭關系的經營者達成固定或者變更商品價格的壟斷協議；行業協會不得組織本行業的經營者從事禁止的壟斷行為。

在刪除“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”的條款后，此次16家車企簽署的《承諾書》內容還包括“不夸大宣傳、不虛假宣傳”“質量為先、品質為本”等。

“價格戰”帶來沖擊

值得注意的是，在簽署這份《承諾書》后第二天，特斯拉變相推出了“促銷”政策。

特斯拉官方微博宣布，7月7日起升級對Model 3/Y的引薦獎勵，成功引薦好友下單并在有效期內提車，即可贏得專屬權益禮包。對購車人來說，獎勵包括3500元引薦獎勵（可用于抵扣車輛尾款）和增強版自動輔助駕駛功能（EAP）90天免費試用。

對于此次價格調整，有業內人士認為屬于正常范圍內的補貼政策升級以及價格優惠，不屬于“擾亂市場公平競爭秩序的非正常價格”。

在此之前，特斯拉剛剛于7月1日對部分車型進行了價格調整，包括特斯拉所有版本的Model X和Model S的價格將降低3.5萬元至4.5萬元，其中Model S的起售價將降至77.39萬元，Model X的起售價將降至98.89萬元。

而特斯拉，也一直被認為是最早掀起2023年上半年價格戰的企業。年初，特斯拉將兩款國產車型價格下調至歷史最低，隨后新勢力紛紛跟進降價。特斯拉相關負責人此前向中國新聞周刊表示，特斯拉堅持成本定價原則。

今年3月，這場戰火進一步蔓延至燃油車領域，武漢東風系車型開啟“掀桌子式”大降價將價格戰推向高潮，彼時，最高補貼9萬元的東風雪鐵龍C6一度沖上熱搜。其后，真真假假的各大汽車品牌優惠信息也層出不窮。

2023年上半年結束了，結合上半年銷量回望這場熱鬧一時的價格戰，大多數車企都壓力極大——銷量及利潤并未因價格的下調而實現增長。

7月5日，中國汽車工業協會發布數據顯示，2023年6月，我國汽車銷量預計達250.58萬輛，環比增長5.22%，同比增長0.14%；2023年上半年，汽車累計銷量預計達1312.27萬輛，同比增長8.84%。結合2022年上半年疫情對汽車市場的沖擊，業內普遍認為，“價格戰”效果其實并不明顯。

中國汽車流通協會表示，目前，經銷商經營狀況仍然不及預期。新車價格下探嚴重，裸車毛利較低。需求不足依然是當前汽車市場的主要矛盾。調查顯示，對于上半年銷量任務完成情況，只有21.3%的經銷商表示可以按計劃完成，31.7%的經銷商表示完成率在80%以上，有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。

中國汽車流通協會發布的最新一期庫存預警調查顯示，2023年6月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.0%，同比上升4.5個百分點，環比下降1.4個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。

中國汽車工業協會表示，我國自主汽車品牌市場占有率已經超過了50%，取得這一成績來之不易，行業應當共同維護公平的市場競爭環境。

不過，確實也有部分消費者借此價格戰契機買到了價格實惠的車輛。2023年3月，當有人用十多萬的價格搶到法國總統座駕C6時，不由得發出感慨：“20萬的C6老氣橫秋，12萬C6時尚又穩重。”

向“網絡水軍”宣戰

2023年上半年，除了價格戰，口水戰也曾困擾汽車產業發展。

工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興在談及規范市場營銷活動時，不僅提到避免肆意降價，還談及避免網絡水軍等亂象發生。此次《承諾書》也明確表示：“注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳。”

3月10日，長城汽車在其“智能新能源干貨大會”上向行業發起倡議，呼吁攜手凈化網絡傳播環境，并開啟“1000 萬懸賞計劃”，對“網絡水軍”重拳出擊。長城汽車副總裁傅

小康

在此次會上直呼“任何一家車企難獨享紅利，新能源車企應抱團取暖”。同時，也“炮轟”當前社交平臺上的不正之風。“有些人到處煽動情緒，利用規模化的網絡水軍，通過大量的網絡賬號造謠引流，操控輿論，一旦某個網絡賬號發布對他們的不利信息，水軍總能在第一時間趕到。對丑聞進行百般遮掩，扭曲事實真相，甚至電池自燃都能說車主自己點的火。”

值得注意的是，今年央視315晚會，同樣曝光了“網絡水軍”問題。一臺手機操縱2萬個手機，為了讓水軍看起來更像真實用戶，在進入直播間時，某些公司的云控系統還能事先設定批次、進入時間以及不同的發言內容等；甚至可以去競爭對手的直播間，自動投訴甚至抹黑。

當晚，長城汽車轉發以上內容，并稱“網絡水軍”已呈現出專業化、協同化、產業化的特點，不斷破壞網絡傳播環境。此前，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網絡水軍， 向行業發起“關于凈化網絡傳播環境的行業倡議”。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛3月16日轉發，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”并配文，“深以為然！”疑似是對網絡水軍的最新表態。

值得注意的是，今年5月，長城汽車還曾實名舉報比亞迪采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

苗長興表示：“在這個關鍵時刻，維護市場競爭環境，促進市場良性發展尤為必要。”苗長興建議，廣大企業以《承諾書》簽署為契機，規范市場營銷活動，避免肆意降價、網絡水軍等亂象發生。同時，企業要強化內功，加強服務創新，提高產品質量，提供高品質量服務，為維護良好市場環境做貢獻。

中汽協此前在分析國內汽車市場現狀時認為，4月以來，汽車市場有所好轉，但仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。

伴隨中國汽車市場由增量市場轉化為存量市場，市場的競爭壓力只會越來越大。有些車企本身具備足夠的利潤，能夠通過讓利消費者的方式實現市場的持續擴張，但一些不具備競爭實力的企業則難以為繼。洗牌必定會存在，市場需要有序競爭，而消費者更需要質優價廉的產品。

作者：劉珊珊

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