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8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發布會。交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華在回答南都、N視頻記者提問時表示，截至7月底，各主要網約車平臺、互聯網道路貨運平臺公司均已公告下調抽成比例或會員費上限，下調幅度普遍在1到3個百分點。同時，各地和有關平臺公司積極探索創新從業人員權益保障工作方式。

網約車市場話題不斷，因為牽涉包括平臺、司機以及乘客多方利益的平衡與協調，一舉一動都能引發諸多關注。交通運輸部此番回應所透露出的訊息，指向的是網約車從業人員合法權益的保障問題。

2023年4月，交通運輸部制定詳細路線圖，推動平臺企業降低過高的抽成比例或者會員費上限。幾乎與此同時，各地網約車市場呈現出的飽和趨向同樣引發多方關注，各地密集發布有關網約車行業的風險預警，提醒審慎入局。包括寧波、杭州、武漢、深圳等多地有關部門相繼通過各種形式，要求網約車平臺規范市場秩序，公示調價規則與清退違規車輛，也有地方明示暫停受理網約車運輸證新增業務。

平臺下調抽成比例，保障現有網約車從業人員的合法權利，并“探索創新從業人員權益保障工作方式”，與各地呈現出的網約車市場趨于飽和的現狀、多地提醒擬入行從業者理性權衡、審慎抉擇等并不矛盾。盡最大可能保障現有從業者合法權益，調整和修正平臺、司機之間的利益分配格局，其實正說明網約車市場本身存在的飽和風險，這也是在現有市場規模下對平臺、司機雙方權益必要的調整。

今年以來，國內的網約車行業與其他行業一樣呈現出復蘇態勢，而部分城市運力飽和的問題也隨之而來。據南都此前報道，去年6月底至今年6月底，各地發放的網約車駕駛員證就增加了126萬本，僅6月份便新增20.6萬本，不停有新從業者涌入，市場需求也不可能一直爬升，網約車行業“僧多粥少”的情況非常明顯。

從消費體驗的角度看，因為網約車市場“僧多粥少”，相應就催生出一些司機抬價、拒載的糾紛，加之某些平臺不合理“一口價”訂單的增多，從業司機工作量增加，收益降低進而情緒不穩，幾方面因素匯聚在一起形成惡性循環。在網約車市場已經趨于飽和的情況下，可能無法通過大數據來進行行業利益分配，必須探索一種穩妥、公平的規則。

在短時間內無法繼續做大的特定市場，現有各方的利益調整就顯得很有必要。相對而言，通過制定監管政策，提前預警來進行風險警示，以及督促平臺重新調整與司機的分成比例等，這些做法顯然都比直接限制行業準入來給市場降溫，更符合市場規律。

作為話語權相對更大的一方，平臺調整抽成比例當然動力不強，因此，監管部門的有效介入顯得特別重要。除了下調抽成比例，近年，不少平臺公司推進公開計價工作，向司機端實時顯示抽成比例，司機收入報告越來越細致。向司機提供透明賬單，對于督促平臺保障從業者收益至關重要，或許也是避免司乘尋求平臺外交易、規范網約車平臺運行的可行辦法，相關規范可以在實踐中進一步優化。

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